黄河铁桥
黄河铁桥作为兰州人民征服黄河险阻的历史见征巍然屹立在白塔山下。兰州市区东西狭长，沿黄河两岸呈带状分布，黄河水深流急，波浪汹涌，最难渡过，古有谚语说：“天下黄河不架桥”。这里又地处内地和西北的交通枢纽点，是古“丝绸之路”上的重要渡口。因此，征服黄河险阻就成为历代人民的迫切愿望。据史书记载，从明代起，曾多次设想在黄河上架桥。明洪武五年(公元1372年)朱元璋委派卫国公邓愈于兰州西七里处始建浮桥。越4年，宋国公冯胜移桥至城西10里处，取名日“镇远桥”。到了洪武十八年(公元1385年)，宋御指挥杨廉又移桥至现在的兰州黄河铁桥处。《兰州府志》载，浮桥“用巨舟二十四艘，横亘河上，架以木梁，周以栏椐，上铺平板，南北两岸为铁柱四，系铁缆二，各长一百二十丈”，结冰撤掉，冰消又架起。人们称赞这种季节性浮桥为“边缴之要津，千古之伟观”！并断言“天下黄河只一桥”，不可能有其二了！
光绪三十三年(公元1907年)，清政府在兰州道彭英甲的建议和甘肃总督升允的赞助下，动用国库银36.66万多两，将镇远桥改建为铁桥。铁桥由德商泰来洋行喀斯承建，美国人满宝本、德国人德罗作技术指导，物资运输和施工则全为我国承担。1908年3月动工，次年7月竣工。桥长250米，宽8米，车行道6米，两旁行人道各1米，桥面为加厚铁托板条，上铺木板、沙石，全桥5孔、4墩，载重量8吨。这就是着名的“天下黄河第一桥”。
铁桥承建合同要求保固期80年，但不到保固期，车与行人通过已摇晃不定。
1954年，人民政府对这座长期失修的“第一桥”进行了整修加固，增加了弧型钢架拱梁，铺设了柏油马路，使铁桥结构美观，气势更加雄伟。现在，黄河铁桥不仅同其他桥梁一起承担着繁忙的运输任务，而且同雄踞其上的自塔山相映相辉，成为兰州市一大景观。
黄河水车
黄河水车，酷似一个巨大的车轮，由车轴的中心向周围并排辐射一根根辐条。轮辐半径10米以上，外缘等距离斜挂着约1米长的长方形水斗。沿黄河边缘用牛头卵石砌成约1.5米宽、落差很大的“U”形槽。水车用合抱之木安装于斜槽之上，下缘约1米浸入水中。黄河水通过斜槽，落差所产生的力量推动水轮转动，将水注入凌空横架的木槽中，木槽至岸，水渠衔接，将水送入农田灌溉，大水车每日可灌溉农田六七百亩，小的也可灌二三百亩，不需能源，没有污染，十分经济方便。
据记载，黄河水车是明嘉靖年间(公元1522—1566年)兰州人段续制造的。段续在游览西南各地时，发现那里多用水车汲水灌田，便以竹片作成模型带回兰州，并两次赴西南考察，终于制造成功。解放前，黄河两岸自青海贵德，经兰州，下至宁夏中卫，有水车300轮之多。
羊皮筏子
羊皮筏子，是兰州人民创造的一种十分奇特的黄河运输工具。它是将羊皮缝制成皮囊(亦有用牛皮制作)，囊内充满气，几个连在一起，扎系在方形木架下，具有体积小而轻，吃水浅，携带方便等优点，十分适宜在湍急的黄河航行。羊皮筏子有用10来个羊皮袋扎成的小筏，也有用六七百个羊皮袋扎成的大筏。大筏长达12米，宽7米，载重量在20—30吨之间，顺河而下，每天可航行200多里。兰州的毛皮、水烟、药材、瓜果等名土特产品通过羊皮筏子源源运往下游各地，对兰州与外地的经济文化交流作出了很大贡献。
据史书记载，皮筏的历史相当久远。《水经注·叶榆水篇》载：“汉(光武)建武三十三年(公元47年)，王遣兵乘革船(即皮筏)南下水”。《旧唐书·东女国传》：“用牛皮为船以渡”。《宋史·王延德传》：“以羊皮为囊，吹气实之浮于水”。羊皮筏子的发明，充分反映了我国古代人民在与自然作斗争中所表现的聪明才智。
现在，羊皮筏子不仅作为运载工具，而且作为游览工具，被人们所赞叹。站在黄河岸边，你会看到，羊皮筏子象一片落叶，奔驰于波涛汹涌的急流中，水手们搏风击浪，穿浪谷，越浪峰，好不惊险!你一定会感叹不已。
